国家铁路局党组成员、副局长苏全利出席了本届大会，发表了主题为“深化交通运输结构调整 推动铁路多式联运发展”的主旨演讲，“2017年全国铁水联运量实现快速增长，同比增长超过17%，全国铁路集装箱发送量同比增长37%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅20%以上，铁路集装箱运输已经成为铁路物流发展的新增长基，特别是中欧班列进入爆发式增长，列车开行范围更大、距离更长、数量更多，中欧班列发展六年来已累计开行突破一万列。据统计，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%，根据交通运输部等18个部门《关于进一步鼓励开展多式联运工作通知》，2020年我国多式联运货运量发展目标将达到30.2亿吨，届时多式联运量的规模仅占全社会货运量6%左右。最后，他指出铁路货运围绕运输结构调整，打赢蓝天保卫战提出进一步提高企业运输能力、优化运力，规范收费，加快设备研发等一系列举措，从法规标准、建设规划、发展政策、技术装备、安全监管、深度优势合作等方面全方位加快推进多式联运以及增加铁路货运量举措落地生根。

    海关总署监管司李华东处长，就多式联运发展中要解决的关键问题谈了自己的看法，并说明了海关总署正在向行业征集对《中国中华人民共和国海关多式联运进出境货物监管办法（征求意见稿）》的反馈意见，希望企业能积极反应对此的意见和建议。

    中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原，在开幕致辞时表示，这几年多式联运的发展可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。自从2016年国家发布多式联运的通知，我们看到多式联运在各地蓬勃发展的景象，政府在号召，企业在行动。李牧原副会长特别就对中国多式联运发展策略的思考，提出了自己的观点。她认为，我们当前面临着重要而紧迫的效率问题，全球供应链的运行效率、区域经济合作的制度效率、产能过剩导致的资金效率、一带一路建设中的投资效率，当这些效率问题叠加作用于我们当前经济环境时，我们需要从新思考我们的发展模式，特别是中西部地区发展模式，是否要沿用东部地区早期“以点带面”的空间结构，是否可以通过物流通道、物流枢纽建设，形成内陆沿海的点轴式空间结构。她指出，这些年多式联运的实践都在指向通道经济的新需求和新市场，在实践中，我们正在努力通过多式联运系统的建设，践行通道经济带动枢纽经济，与多式联运为依托，以物流为引擎的新的经济增长逻辑，希望改变以成本做洼地效应的发展模式。它分析了物流、多式联运和区域一体化协同发展的模式，进一步指出，多式联运是将运输链的资源有效整理，整合的基础是装备技术和运行规则的标准化，是不同空间物流节点的高效联动，而多式联运运营网络的效率，最终是通过集装箱的空箱布点来实现的。李牧原副会长提出了多式联运发展的构建，要明确促进国际贸易便利化、构建国际物流大通道和调整运输结构为多式联运工作的导向，以铁路货运市场化、多式联运枢纽建设、多式联运技术能力提升为三大基础工程，在多式联运技术进步中，不仅要实现技术创新和产品创新，还要关注管理创新、市场创新和程序创新，要以系统创新的方式，驱动行业进步。

    聚焦运输结构调整，聚焦新贸易新经济发展，会议用了两个主要时段举行了“多式联运促进运输结构调整政策论坛”和“多式联运促进新贸易新经济发展论坛”，国家发展和改革委综合运输研究所所长汪鸣、国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任、研究员罗雨泽、香港一国两制研究中心研究总监方舟博士、北京交通大学教授张晓东、中车长江车辆有限公司董事长胡海平、中远海运集装箱运输有限公司副总经理隋军、中铁快运股份有限公司副总经理钱琳、国际道路运输联盟（IRU）东亚及东北亚代表处副首席代表周妍作为主旨演讲嘉宾，在上述论坛上，发表了真知灼见，可谓干货满满，精彩纷呈。

    第六届中国多式联运合作与发展大会同期举办的“多式联运示范成果展”，是会议在组织形式和交流方式上的一大创新。展览以展示多式联运相关领域成果为出发点，以企业多式联运实践经验为基础，旨在把我国多式联运产业实践推向新的广度和高度，加速产业实践深化的同时，为更多地方政府和企业带来启发，不断深化多式联运服务于交通强国建设的意义，推动新的产业政策下经济动能加速转换。国家部委领导以及参会的主要嘉宾给与“多式联运示范成果展”一致好评。中车长江运输装备有限公司，带来了一系列多式联运新装备，特别是胡海平董事长到会，介绍了中车长江多式联运智能空轨集疏运系统，让在场人员大开眼界，引起高度关注，中车长江的展台前，人头攒动，热闹非凡。“多式联运示范成果展”这种以会带展的的方式为多式联运全产业链上下游提供了展示的舞台，也体现了中国多式联运合作与发展大会的政策优势、资源优势以及平台优势，不仅形成了案例、成果、经验与区域、企业发展战略的无缝衔接，而且提升了上下游优质资源的合作效率，在多式联运生态圈形成有效闭环。