如何打开市场增量空间

　　在车市整体低迷环境下，厂商和经销商步履艰难。2018年，全国53.5%的经销商经营亏损，2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产，更显示出经销商处境艰难。

　　然而，毛豆新车这个成立不到两年的行业新兵，却凭借主打融资租赁购车方式的打法，大大降低了购车门槛；同时渠道下沉，主攻三四线及以下城市，取得了逆市增长佳绩。

　　“今年前三季度，在整个乘用车市场销量下滑11.7%的背景下，我们反而逆势增长。”毛豆新车采购总监徐华表示，今年1月份至10月份，毛豆新车成交量比去年同期增长了217%。

　　自2011年以来，三四线及以下城市汽车销售整体增速高于全国和一二线城市增速。同时，毛豆新车借助金融工具，将购车门槛降低至3000元，从而撬动了消费者购车热情。

　　艾瑞咨询日前发布的《2019年中国汽车融资租赁行业研究报告》显示，从长远看，一二线城市汽车市场饱和度提升，三四线及以下城市和农村汽车保有量处于较低水平且增速较快，未来有望成为拉动汽车销量增长的新动力。融资租赁可以满足次级信贷人群的购车需求，预计未来将成为三四线及以下城市和农村重要的汽车金融形式。

　　新能源车要扔掉“拐棍”

　　10月份，新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆，产量环比增长6.2%，销量环比下降5.9%；同比分别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长，但销量则呈不同程度下降。此外，燃料电池汽车产销环比降幅接近40%，降幅高于其他新能源汽车品种。

　　对此，中汽协相关负责人表示，新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份，新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆，同比分别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销同比保持增长，增速比1月份至9月份出现一定回落，插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

　　崔东树认为，新能源车在短期内进入了阶段调整期。目前，自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点方面基本没有明显短板；但是，随着国家补贴调整和外资企业对新能源车逐步布局，自主品牌新能源车在性价比优势和产品升级方面存在较大压力。

　　此外，现阶段新能源车消费动机主要来自支持环保和燃油车限购的挤压需求，加之新能源车使用过程中遇到的各种问题可能被夸大，消费者形成一定顾虑心理，不利于新能源车消费。

　　崔东树表示，随着2020年国内新能源车市场充分竞争，新能源车认可度有望进一步提升，具有较大谷底回升潜力。随着诸多高端新能源车型开始进入实际交付阶段，自主品牌、合资、外资企业同台竞技，将共同推动中国新能源车市场走向良性竞争。