10月份,汽车产销量较去年同期分别下滑1.7%和4%,下半年汽车产销呈现降幅逐渐收窄走势。在消费需求不足、国六标准带来技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素影响下,市场总体回升幅度有限。不过,也有一些企业逆势增长,显示出其独特的经营之道,同时也引起我们思考:汽车市场该如何“换挡”前进——
今年车市没有迎来“金九银十”。继9月份销售下滑之后,10月份汽车市场仍未明显回暖。中国汽车工业协会表示,下半年以来汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄走势,但10月份仍是汽车市场连续第16个月产销量出现下滑。
整体低迷下有亮点
近日,中汽协发布数据显示,10月份汽车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆,环比增长3.9%和0.6%,但较去年同期分别下滑1.7%和4%。
中汽协有关负责人表示,下半年以来,汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄走势,但在消费需求不足、国六标准带来技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素影响下,市场总体回升幅度有限。
数据显示,10月份乘用车产销分别完成193.8万辆和192.8万辆,产量环比增长3.9%,销量环比下降0.2%,同比分别下降3.2%和5.8%,产销量降幅比上月分别缩小4.7个和0.5个百分点。商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆,环比分别增长3.9%和4.8%,同比分别增长7.7%和7%。
据统计,在目前已公布销量成绩的30家主流车企中,前10个月累计销量实现同比正增长的仅13家,包括上汽大众、上汽通用、吉利汽车等头部企业都出现了销量同比下滑现象。
中汽协有关负责人表示,消费需求不足、新能源补贴大幅下降等因素短期内仍将存在,行业将继续承压,企业分化也将更加明显。随着国家“六稳”政策逐渐落实,未来两个月,汽车销量降幅将继续呈现逐渐收窄态势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,从小排量购置税减半政策,到今年上半年国五车去库存,都提前透支了消费需求,导致近两年尤其是今年下半年车市出现整体下行。不过,目前车市低迷,既是之前诸多市场行为作用的结果,也是开启下阶段车市行情的前奏,中国车市未来有望在残酷竞争中实现自我进化。
与此同时,在车市整体低迷大环境下,仍有一批企业表现优异。如国产品牌长城汽车前10个月销量84万辆,完成年度目标近八成,今年第三季度盈利更是同比增长5倍。这是得益于长城汽车对前瞻技术多年的思考和实践,使其凭借着优异的产品实力、亲民的价格,探索出了一条独特的应对之道。