人车都有要求 合规工作难推动

　　驾驶员要考取资格证书，车辆要符合营运要求，可就是这样看似简单的两点，实际执行上却困难重重，这究竟是什么原因呢？

　　李程是北京最早的一批网约车司机，四年多来一直在兼职跑滴滴。八年去强制报废，然后或者是另外一个条件，60万公里。这个作为我们私家车去跑滴滴的车主，在心里是有一些心结的，然后基本上是不愿意这么去跑。

　　浙江省杭州市道路运输管理局副局长张晓东指出，8年退出，60万公里报废，实际上就是你这辆车如果从事网约车，8年到期了以后不能继续从事网约车，但你还可以做私家车。而达到60万公里的时候才是车辆报废的这个期限。

　　除此之外，由于目前没有专门针对网约车的保险，网约车的保费和出租车一样，远高于私家车，每年的保险费用将增加7千到1万元左右。这样，如果想以此为全职，每天的工作时间必须在10小时以上，兼职则完全划不来。

　　浙江省杭州市道路运输管理局副局长张晓东指出，网约车的保费跟巡游出租车的保费是一样的。但是网约车每天的接单的量可能只是巡游车的一半。所以我们也希望相关部门能不能够在保险上也进行一下政策的创新。

　　网约车合规是前提 安全和效率并重

　　对于和老百姓生活息息相关的出行，不管怎样发展，安全这条底线，不能突破。

　　在全国的层面上，网约车的合规化进展并不快，部分城市基于自身的考虑，提高准入标准，对网约车的数量进行严格管控。同时，由于监管方式的滞后，导致大量不合规的网约车在实际暗中运营。

　　交通运输部公路院交通发展研究中心主任虞明远表示，比如说它对这个技术提出过高要求，甚至车长、车架提出过度的要求，有些甚至还要求必须要本地户籍的人，甚至现在还有要求这个生产厂家也是这个本地的。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东指出，在国外的话，它按照营业收入的百分之多少来去处罚，相应的处罚的这种罚金的单位可能就是以亿为单位来处罚，这样的话对于的平台企业来讲，可能就有很强的这种约束性。 截至目前，全国合法网约车平台公司有110多家。合法驾驶员超过55万人，网约车运输证发放40多万本。