自5年前“一带一路”倡议提出后，这条促进共同发展、实现共同繁荣的合作共赢之路，为民航发展提供了广阔的舞台，带来了重要的发展机遇。

　　5年来，我国航空公司积极响应“一带一路”倡议，将开航重点放在“一带一路”倡议沿线国家和地区，不断扩大航空“版图”，成功架起一座座连接中国与世界的空中桥梁。在主动服务国家战略的同时，他们也推动着自身国际化发展。如今，国航成为全球中欧航线上的最大航空承运人；东航通过开展国际深度合作，成为国际航点最多的中国航空公司；南航成为中国至澳新航空市场的第一航空承运人……

　　勇抓机遇深耕国际市场

　　近年来，我国民航一直在提倡“走出去”，大力培育具有国际竞争力的航空公司。“一带一路”倡议的提出，无疑为我国航空公司进一步“走出去”提供了重大契机，为航空公司加快完善国际化网络布局增添了动力。短短几年间，中国航空公司纷纷在全球飞出“加速度”。

　　5年来，作为我国唯一载旗航空公司，国航不断加大在“一带一路”沿线国家航空市场上的运力投入力度。其先后开通了北京至白俄罗斯明斯克、匈牙利布达佩斯、马来西亚吉隆坡、印度孟买、斯里兰卡科伦坡等航线，加密了泰国曼谷和菲律宾马尼拉等航班，在我国与“一带一路”沿线国家和地区架起了更加便捷的空中桥梁，也让“国之交在于民之亲”成为现实。2015年冬春航季，国航航线结构发生了历史性变革，国航在国际航线上的投入占比提高至50.4%，首次超过国内航线，开创了其航线网络结构的“新纪元”。也是在这一年，国航航线网络覆盖了全球六大洲，架起了我国与各国交流发展的空中桥梁。截至2018年5月，国航的欧洲航线数量增加到31条，亚太地区航线数量达到29条。

　　近年来，东航也在加速开拓国际市场，不断加大在国际航空市场上的投入力度，陆续开通北美、欧洲、大洋洲等国家和地区的国际远程航线，将资源优先配置到国际航线上，并通过“太平洋计划”“欧洲盈利计划”持续在欧美市场上加大投入力度。对于重点布局的国际航线网络，东航始终保持“均衡、稳健”的发展步伐，紧紧把握住“欧洲、美洲、大洋洲、日韩、东南亚”市场，即“做精日韩、做强北美、做好欧洲、做大大洋洲、做深东南亚”。如今，东航海外机构遍布全球，拥有日本、韩国、欧洲、大洋洲、北美等七大海外营销中心及60多个海外营业部，而且在航线网络布局、对外合作、营销智能化等方面成果丰硕。

　　5年来，东航把国际航线，特别是国际远程航线视为公司发展的“生命线”，先后开通了捷克布拉格、西班牙马德里、荷兰阿姆斯特丹、俄罗斯圣彼得堡、美国芝加哥等多条远程航线。在国际中短程航线方面，东航不仅巩固了其在东北亚、东南亚市场上的地位，还陆续开通了从上海出发的多条东南亚航线；在国际远程航线方面，东航在稳固日韩、东南亚传统优势市场地位的同时，持续发力欧洲、美洲、大洋洲。2017年，东航在“一带一路”沿线国家的运力投入量比2016年增长了约13%，比2015年增长了33%。

　　“南航长期致力于打造广州、北京双枢纽和乌鲁木齐等重要枢纽，与‘一带一路’倡议高度契合。”一位民航业内专家表示。5年来，南航勇抓机遇，进一步提高服务“一带一路”建设的能力，加快建设具有全球竞争力的世界一流航空运输企业。近几年来，南航持续加大在“一带一路”沿线国家和地区的运力投入力度。以2017年为例，南航已在“一带一路”沿线的38个国家和地区开通了172条航线，每周运营着2200多个航班，承运旅客1500多万人次。同时，在航空货运业务方面，南航承运的中国往来“一带一路”沿线国家和地区的航空货邮量也保持了高速增长。航空货邮量从2013年的2.9万吨增加至2017年的6.8万吨，年均增速达24%。2018年1月~6月，南航航空货邮量高达3.6万吨，同比增长18%。

　　南航以广州作为稳健发展的根基，在东南亚、南亚、南太平洋、中西亚等区域建立起完善的航线网络。以“广州之路”为依托，南航形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局，其航线数量、航班频率、市场份额均在国内航空公司中居于首位。目前，广州已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的“第一门户”枢纽。

　　审时度势开展对外合作

　　近年来，随着全球经济一体化和互联网时代的发展，国际航空运输市场竞争愈发激烈。面对全球大型、网络型航空承运人的双边和多边联营合作日益加强的局面，国内三大航空公司加速开拓国际市场，国内中型航空公司纷纷申请开通国际中远程航线。“这预示着获取国际航权资源的竞争可能进一步加剧。”上述民航业内人士表示。

　　为做活国际、国内两个市场，更好地服务“一带一路”倡议，5年来，国内三大航空公司也在不断尝试以新的途径、新的方式参与全球范围内的合作，主动应对全球范围内的竞争与挑战，全面提高国际化发展能力，增强国际影响力。

　　国航积极在欧洲航线上开展联营合作。2016年，国航与德国汉莎航空集团签署了航线联营合作协议。2年来，双方在网络规划、航班衔接、联合营销、客户资源共享等方面展开了深度合作。目前，国航与汉莎集团在中欧航线上占有近40%的市场份额，成为中欧最大航空承运人，具有领先优势。

　　东航则借力联盟合作、战略合作等方式，加深对外合作，巩固其在国际航空市场上的优势竞争地位。东航与法荷航在相关市场运营、营销、客户、销售等方面加深交流与协作；与达美航空开展全面合作，实现双方战略层面的紧密联合；通过与澳洲航空联营合作，进一步巩固中澳市场的优势竞争地位。通过开展深度对外合作，东航获得了稳定的高收益商务客源，形成了欧洲、美洲、大洋洲市场对外合作“三足鼎立”的战略布局。5年来，东航通过开展代码共享合作，已经成为国际航点最多的中国航空公司。

　　南航作为机队规模亚洲第一、世界第三的航空公司，也开启了大型航企跨国合作的新篇章。2016年3月，美航向南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份，南航和美航由此成为股权合作伙伴，并逐步建立起长期、全面的战略合作伙伴关系，将航线网络延伸至中国和美国境内更多的城市，用一条条空中丝路为旅客提供了更便利和多样化的旅行选择。

　　布局枢纽连接中国与世界

　　航空公司加快实施民航国际化战略，无疑是实现“一带一路”倡议基础设施互联互通的重要途径，而建设国际航空枢纽更是其基本要求。

　　枢纽布局决定了航空公司的发展态势。近年来，围绕枢纽建设，国内三大航空公司也在持续发力。国航不断夯实枢纽网络建设基础，提高枢纽价值，立足巩固北京枢纽领导者的战略地位，持续加大核心复合枢纽建设，逐步加快成都区域枢纽、上海国际门户及深圳珠三角核心枢纽建设，完善“四角菱形”网络战略布局。

　　服务国家“一带一路”倡议，东航具有良好的区位优势。东航是上海最大的基地航空公司，而西安、昆明、北京也是其区域枢纽和核心市场。东航密切关注“一带一路”沿线国家潜在的航空市场，并结合自身发展定位，以上海浦东、昆明、西安、福州为区域枢纽，分别带动周边南京、杭州、重庆、南宁、兰州、厦门等城市为主要始发航点。

　　而南航也在持续实施枢纽战略，其重点打造广州、北京双枢纽，构建“2+X”枢纽布局，拓展“广州之路”辐射深度和广度。有民航业内专家表示，北京作为南航另一个综合性、复合型国际门户枢纽，将发挥独特的区位优势和在南航中南、东北、西北网络中的衔接要冲作用，逐步建成南航的国际、国内复合型航空枢纽，成为南航补齐欧、美洲际长航线短板，做强航线网络产品的战略要地。同时，北京与广州枢纽南北遥相呼应，有利于南航完善“双枢纽”的战略布局。

　　5年春华秋实，航空运输以其国际化程度高、速度快，以及能满足长距离通达需求的独特优势，在推进“一带一路”建设中扮演着“先行军”的角色。2018年夏秋航季，包括国航、东航、南航在内的29家航空公司运营着从我国47个城市至37个“一带一路”国家81个城市的往返定期航线，每周共计2849个航班。其中，客运航班2751个，货运航班98个。

　　服务“一带一路”倡议，互联互通是关键，交通运输是基础。据了解，我国民航计划分两个阶段实现参与“一带一路”建设的发展目标。第一阶段为2016年~2020年的先联快通、重点突破阶段；第二阶段为2021年~2030年的支撑有力、融合共享阶段。其中，第一阶段将实现国际航线网络广泛覆盖，第二阶段将建成畅通全球的航空运输网，形成2家~3家具有较强国际竞争力的大型国际化、网络型航空运输企业集团，实现国内互联与国际互通的有序互动。

　　民航业内专家表示，“一带一路”沿线国家将普遍保持较快的增长速度，成为中国主要的贸易和投资伙伴，并为相关区域航空市场的发展提供新的动力。作为连接中国与世界的空中桥梁，航空公司服务“一带一路”倡议，任重而道远。

　　展望未来，将会有更多我国航空公司的飞机翱翔在“一带一路”倡议参与国的蓝天之上……（《中国民航报》、中国民航网 记者肖敏）