智能建造：世界上首条全线采用智能技术建造的高铁

　　京张高铁也是世界上首条全线采用智能技术建造的高铁，全生命周期都有大数据支撑，并存有“健康档案”。

　　京张高铁清华园隧道，隧道开挖断面相当于北京地铁隧道的4倍，且穿越北京高楼林立的核心区，与地铁线最小净距离不足1米，并穿越6条市政主干道、88条市政管线，如何避免施工风险？

　　“用智能建造规避传统施工风险。”中铁十四局京张高铁项目指挥长陈爽介绍，通过开发BIM管理系统、三维可视化平台，地下施工犹如外科手术般精准，自主研发的“天佑号”盾构机，更是首次在高铁城市隧道建造中实现了装配式隧道、全预制拼装，为今后高铁进城和城市地下空间开发提供了可借鉴的经验。

　　隧道智能掘进，轨道也智能铺设。“在京张高铁施工的全产业链上，都在实施‘智创工程’。”中铁三局京张高铁项目部常务副经理张民栓以钢轨举例，京张高铁有个钢轨全生命周期管理系统。通过物联网平台，钢轨原材料、加工、库存、检测、运输、维护维修等环节的数据信息都被采集、记录并自动演算，真正实现钢轨“生老病死”实时掌握。

　　“进入新时代，中国智能高铁迈出了自主发展的新步伐，向着率先实现铁路现代化的目标奋勇前进。我们将全面提升中国高铁智能化水平，让人民群众有更多获得感、幸福感和安全感，也为世界高铁建设发展提供中国方案。”中国国家铁路集团有限公司董事长陆东福说。

　　发展引擎：服务京津冀协同发展，打通产业振兴路

　　燕山山脉，山高坡陡。当年，中国要建京张铁路的消息一传出，外国人便讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。詹天佑创造性地运用了“折返线”原理，在青龙桥修建了“人”字形铁路，更使工程费用缩减为外国人预估的1/5。

　　今天，约12公里长的京张高铁八达岭隧道，在京张铁路青龙桥站下穿行，距其最短距离仅4米，原本需要78分钟才能翻越的“人字坡”，“复兴号”只需一眨眼。当代建设者更在八达岭长城核心区地下102米，建成了世界上最深的高铁站——京张高铁八达岭长城站。

　　“八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，仅不同施工断面就有88种。尽管施工很复杂，但旅客进出站很便捷，进出站旅客完全分离。”中铁五局京张高铁三标项目经理蒋思介绍，为了方便旅客进出站，车站安装了100米长大扶梯，垂直高度42米，“这是国内最长的高铁扶梯，可同时承载400人，全程大约3分钟。”

　　记者注意到，最长高铁扶梯旁也设置了专门服务残疾人旅客、大件行李旅客的无障碍斜梯以及242级台阶。从车站出站口到八达岭长城景区售票窗口，步行仅需5分钟，而长城博物馆、詹天佑纪念馆也近在咫尺。

　　“不少游客来打听票价，以后来爬长城就方便了。”京张高铁八达岭长城站站长艾红帅介绍，从北京城里坐大巴车来八达岭长城景区要两三个小时，坐高铁只要34分钟。“等春天来了，客流肯定旺！”

　　京张高铁崇礼支线终点站——太子城站，奥运历史上首座直达比赛核心区的高铁站，不仅满足奥运赛事运输保障的需求，也将服务当地冰雪产业的发展。在首发的G8811次列车上，16位北京大学第三医院的医生就在此下车。

　　“今后去崇礼分院，再也不用花七八个小时颠簸在路上。”北医三院运动医学研究所所长、崇礼院区院长敖英芳介绍，去年9月，北医三院和张家口市签署协议，决定成立北医三院崇礼院区，既提升冬奥医疗保障能力，也提升区域医疗服务能力。截至目前，当地逾2600名建档立卡贫困户，不出县城就能享受到北京三甲医院的优质医疗，率先尝到了京津冀协同发展的甜头。

　　在敖英芳看来，京张高铁不仅为当地开通了出行快速路，更打通了产业振兴路。如今，崇礼园区创伤中心已经封顶，不仅设有核磁检查室、复合手术室，屋顶直升机停机坪还直通手术室。“作为国家区域医疗中心（运动创伤）试点项目，我们将推动以旅游和冰雪运动医疗保障为导向的绿色产业经济可持续发展，让医康养一体化协调发展在崇礼率先结出硕果。”

　　本版制图：汪哲平