本报讯 记者林火灿报道：10月18日，我国首艘国产大型邮轮在中国船舶工业集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段，并计划于2023年下半年交付运营。

　　这标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造的新阶段，对上海乃至中国的邮轮经济发展将起到积极促进作用。“摘取造船行业皇冠上最后一颗明珠”，中国造船人圆梦指日可待。

　　大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力，也是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。

　　记者了解到，与传统三大主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别，其设计规范标准远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大。

　　从市场需求看，我国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。过去十年，我国邮轮旅游产业发展迅速，邮轮游客数量急剧增长。预计到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，中国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。作为全球最具潜力的新兴邮轮市场，我国迎来了大力发展邮轮经济、邮轮产业以及邮轮装备的难得历史机遇。

　　近年来，国家愈发重视发展国产大型邮轮，国务院各部委多次出台邮轮产业引导及支持政策，特别是党的十九大以来，党和政府高度关注和支持中国邮轮产业发展。

　　为此，中船集团将设计建造大型邮轮作为高质量发展的“一号工程”。2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘13.5万总吨Vista级大型邮轮合同。今年9月份，中船集团所属中船邮轮与上海市宝山区委、区政府签订共建邮轮运营和配套产业链的备忘录。

　　这一系列举措，旨在加快建立研发、设计、制造、营运、配套、服务等一体化的大型邮轮产业链，加快打造国际高端水准的邮轮科技产业园。同时，由中船集团旗下中船第九设计研究院有限公司、上海船舶工艺研究所负责设计和建造的邮轮专用船坞改造、薄板平面分段流水线等一批大型邮轮船厂适应性改造工程全面铺开。

　　据悉，此次开工建造的大型邮轮共约70个公共区域，每一个区域都拥有数量繁多的系统，系统间、区域间需相互配合、相互作用才能保证区域的正常运营，如何梳理复杂系统间的逻辑关系，通过系统集成更科学有效地完成设计建造工作成为当前大型邮轮工程的重点和难点。