百折不挠完成“大考”

　　2008年，ARJ21新支线飞机在上海成功首飞，设计师、工程师、试飞团队欢欣鼓舞，认为ARJ21距离交付市场应该不远了，而他们想不到的是，首飞仅仅是万里长征的第一步。

　　飞机交付运营前首先需要通过民航管理部门的适航认证。适航取证，这对于当时的中国商飞来说几乎是空白。

　　从此，ARJ21踏上了适航取证的漫漫征途，这一飞就是6年，高温、高寒、大侧风、自然结冰……适航取证就是让飞机经受“极限挑战”，验证飞机的性能。别说实验科目，连实验的方法、工具都要从头摸索，真正是从零开始。为了捕捉到符合要求的结冰天气，ARJ21甚至远赴加拿大，完成自然结冰试验，实现环球飞行。

　　10年之后，国产大型客机C919在上海浦东机场成功首飞，ARJ21走过的路，C919同样要走，大型客机的适航取证科目要求更高，但中国民机适航取证已经迈出了坚实的第一步，C919会以过硬的“本领”向蓝天证明。

　　已经交付市场的ARJ21正在接受市场的考验，乘坐是否舒适、飞机是否省油、飞机与地面衔接是否顺畅、飞行员与飞机磨合得怎样……要成为企业青睐、旅客喜爱的飞机，国产客机不断梳理难点、痛点，并逐个击破。

　　从研制到试验，再到运营、维护，中国商飞完成数次“大考”，也逐渐提高了市场认知度，国外订单纷至沓来。国产大型客机C919目前拥有国内外用户28家，订单总数达815架。ARJ21新支线客机先后取得型号合格证（TC）和生产合格证（PC），当前拥有23家客户498架订单。

　　全球合作自主创新

　　在经济全球化的背景下，小到一支牙刷大到一架飞机都离不开全球合作，全球合作与自主创新是否矛盾？一段时间里，国产大型客机是“中国制造”还是“中国组装”的争论引起关注。

　　中国商飞在成立之初就明确走“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的技术路线，在此思路下研制出的C919大型客机具有完全自主知识产权，并集纳全球之智，在全球范围内选用了最适合的配套设备。

　　全球合作和自主创新犹如鸟的双翼，缺一不可。自主设计意味着掌握了飞机型号的主导权。C919从总体设计、气动布局、系统集成到总装制造都由中国商飞自主完成，客机主要部分，如机身、机翼、尾翼、发动机、起落架的布局、座位、航程、电源、航电系统等由中国商飞自己设计，来自全球的供应商需照单完成。

　　保持一定的开放度、与全世界的同行开展有益交流的同时，国产大型客机研制也带动国内民机产业链的发展，攻克了诸多技术难关。

　　10年走来，中国商飞打造了一支信念坚定、甘于奉献、勇于攻关、能打硬仗、具有国际视野的商用飞机产业人才队伍，从组建时的3800多人到现在的11000多人，形成了一支涵盖商用飞机产业链条各专业门类的人才队伍，他们为我国航空工业面向未来、持续发展奠定了坚实基础。